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七座+四驱有面子 六款适合过年回家的SUV

2014-01-06 14:45:00 来源: 搜狐汽车 网友评论 0 进入论坛
冬至过后,眼瞅着就是元旦与春节两个假期的临近,如今有越来越多的人放弃传统的铁路与航空的方式回家,继而选择公路方式。
   冬至过后,眼瞅着就是元旦与春节两个假期的临近,如今有越来越多的人放弃传统的铁路与航空的方式回家,继而选择公路方式。而前不久全国范围内的大雪也的确让公路出行增加了不少危险,这样一来,面对时值寒冬的节日来说,一款拥有更高安全性的"四驱"以及拥有更大乘载空间的四驱7座SUV无疑是过年回家在公路中最好的选择。

  小贴士1:四驱概要

  我们常见的四驱形式可以分为三类:分时四驱、适时四驱、全时四驱。

  小贴士2:雪地模式概要

  雪地模式通过自动化程序设定使得变速箱以二挡起步,从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出,减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。此外在行驶过程中,ABS的工作范围也将被放宽。普通情况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS此时在非紧急制动的情况下也会开启,总之一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。

  小贴士3:七座SUV概要

  灵活的座椅组合可以创造出更多格局变化以及储物空间,在实用性上大幅提升。由于空间更宽敞,7座SUV用途也更多样化,无论是商务乘坐或是日常家用皆适宜。在多人出行的自驾游活动中,强大的储物功能更发挥了至关重要的作用。同时,7座SUV也具备SUV车型的基本性能,一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的能力。

 2013款道奇酷威 3.6L 四驱旗舰版

  官方指导价:37.29万

  行情信息:优惠1.5万元左右

  关键词:纯正的美式公路SUV;车身尺寸与车内空间大;储物空间丰富;适时四驱系统

  推荐点评:虽然越野能力不及硬派SUV车型,但配备了适时四驱系统的道奇酷威足以应对日常湿滑路面,另外,无论是乘坐还是储物空间方面的优势以及座椅的多种组合变化十分适合长途驾驶需求。

  外观方面

  车头的公羊标志不在,家族化的十字格栅被保留下来。带有黑色饰条的格栅,感觉上比全镀铬的格栅更有活力一些。文字版本的LOGO更为简约,个人更喜欢这种清新的氛围。

  由于引擎的变化,车尾少了些文字,不过JCUV的字样依然存在。这里给没有关注过酷威的朋友再解释一下它的含义,其实它并不是传统意义上的SUV。CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写,是以轿车底盘为设计平台,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车,而J则是酷威的美国名字jounney的首字母。

  内饰配置

  酷威内部按键最集中的部分应该就是方向盘了,行车电脑蓝牙电话以及定速巡航系统密布左右。布局的逻辑性很强,严格按照功能区域划分,造型仍然是美国味的规整。中控部分则带来更多的新意。

  车内音响系统来自阿尔派,喜欢音响改装的朋友应该对这个牌子非常熟悉。6扬声器对三排乘客的照顾都很到位,声音清亮悦耳,低音炮的功率稍显不足,用来看电影和听流行音乐的效果还是不错的。第二排第三排乘客共享位于第二排中央顶部的9英寸显示屏。在车载DVD之外,显示屏还提供了AV输入端口。

  空间方面

  酷威的第二排空间拥有相对更高的舒适性,后部空调系统的调节也布置在第二排的头顶。座椅靠背以及腿部空间,均可按照40:60的比例进行独立调整。调整第二排座椅的扳手阻尼都有些偏大。

  进入第三排座椅的过道并不宽敞,因此很难保持一个优雅的上车姿势,翻折第二排座椅的操作十分简单,一个把手就可以解决所有问题。第三排配备了杯架和储物格等最基本的舒适配置,靠背和头枕都是标准的单人尺寸。只是坐垫有些偏短,脚下的空间略显局促,对于成年乘客短途乘坐没有问题,但坐久了就有些不太舒服了。

  动力方面

  面前的这台酷威换装了克莱斯勒的荣誉产品—3.6L Pentastar V6引擎。这款引擎有着连续三年全球十佳发动机的光环,全铝构造,最大功率206kw,最大扭矩342Nm。对于整备质量接近两吨的酷威来说,这样的动力仍然有些奢侈。

  四驱系统

  旗舰版本的道奇酷威配备了适时四驱系统,厂商并没有给出更多的说明,应该是采用了常见的多片离合器结构。在公路行驶时,动力大多分配到前轮,只是在前轮打滑时,向后轮分配部分扭矩,不带有任何的限滑措施。

  酷威的最小离地间隙达到了182mm,数值并不算小,但是长前悬的设计,限制了它的接近角。一些大的坡度,酷威只能望尘莫及了。由于没有电子辅助,在经历更显SUV专业性的交叉轴时,动力会从打滑的车轮流失,这种状态下,酷威脱困并不顺利。

  当然在野地撒欢并非酷威的特色,它的四驱系统更多的是改善湿滑路面的稳定性,以及在加速时将3.6L引擎的强大动力更有效的传递到车轮之上。

 进口福特探险者

  官方指导价:48.98万-53.98万

  行情信息:优惠1.5万元左右

  关键词:美式肌肉线条设计;7座设计;搭载实时路况管理系统

  推荐点评:福特探险者在舒适性、便利性以及宽敞的驾乘空间方面做得不错,虽然搭载了路况实时管理系统,但也只是服务于轻度的越野需求。不过探险者的品牌影响力要弱于其它车型

  外观方面

福特 探险者 实拍 图解 图片

  因此福特探险者的外形非常时尚,并非硬派越野的那种粗犷,车身线条处理的十分细腻柔和。探险者的车身长度刚过5米大关,轴距达到2860mm,前后悬较长且前悬下方带有护板,通过性并不是最优先考虑的设计。

福特 探险者 实拍 外观 图片

  细节的处理上福特探险者处理的也十分到位。带有Explorer字样的后视镜,类似游艇设计的C柱以及后窗,还有适时出现的镀铬装饰,都进一步增强了福特探险者的豪华感。与许多美版SUV一样,探险者也配备了亮闪闪的20寸抛光轮毂,韩泰Optimo系列轮胎是比较中庸的选择。

  内饰配置:

福特 探险者 实拍 图解 图片

  在便利性和安全性方面福特探险者也做得十分到位。为满足长途旅行的需要,福特为其装备了自适应巡航系统,并能够在碰撞可能发生时,对驾驶者进行告警。侧方停车也可由车辆自主完成,操作也颇为简单。盲点信息系统为其在变道时增加了安全保障。

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 评测 图片

  空间方面

福特 探险者 实拍 评测 图片

福特 探险者 实拍 评测 图片

  探险者的空间方面采用2+3+2的七座布局,对于热衷SUV的国内消费者来说,这样的布局已经不新鲜了。双天窗的设计,满足了前两排乘客的采光要求,稍微有点遗憾的是中部的天窗无法打开。第二排的座椅可以单独调节靠背角度,提升了跑长途时的舒适性,但是中间没有扶手显得有些不那么豪华。这与前排头枕后方的大尺寸LCD屏幕有点不搭。第二排娱乐系统为后排提供了两块LCD屏幕,并且都具有独立的信号输入,接口也颇为丰富,互不影响。

福特 探险者 实拍 图解 图片

  B柱部分提供了一个把手,收起第二排座椅进入第三排并不费力。与第二排一样,第三排乘客也拥有自己的空调出风口和杯架,这一点非常赞。第三排的座椅并不只是摆设,宽大厚实乘坐舒适。美中不足的还是第三排的腿部空间有些局促,不过这里的使用频率并不高。

福特 探险者 实拍 图解 图片

  后备箱一直是SUV的优势所在,探险者的第三排可以由后备箱侧壁的按键电动控制。空间组合多种多样,完全放平后,后备箱内的空间巨大,成年人平躺没有任何问题。

  动力方面

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 图解 图片

  探险者采用福特D4平台。这一平台是在沃尔沃S80L的D3平台基础之上开发出来的全尺寸SUV平台。因此探险者采用横置发动机,承载式车身,四轮驱动的布置就很好理解了。动力来自3.5L V6引擎,最大功率214kw,最大扭矩354Nm,账面表现要比锐界高出一些。

  实时路况管理系统

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 图解 图片

  路况实时管理系统是福特探险者另外一大亮点。通过旋钮选择四中路况模式,探险者则会自动调整扭矩分配以及动力输出和变速器的换挡时机。普通模式下,扭力大部分分配给前轮,以降低油耗,仅在需要时会分配给后轮额外的扭矩。泥地模式则会限制油门输出以及升档时机,并提高ESP系统的灵敏度对打滑车轮进行制动,提高通过能力。沙地模式则会保持车轮拥有持续的最大扭矩,并保持较低的档位。雪地模式则会限制动力输出,提前换挡时机,ESP的工作也更为积极。坡道缓降功能也被集成在路况实时管理系统之中。

 英菲尼迪JX全能版

  官方指导价:71.80万

  行情信息:优惠2-4万元左右

  关键词:外观时尚霸气;7座大空间设计;四驱系统可应对日常复杂路面驾驶

  推荐点评:英菲尼迪JX是一款注重舒适与豪华的7座SUV车型,空间方面它不逊色对手。时尚霸气的外观足以为您带来“衣锦还乡”的面子,另外,四驱版本车型可以为高速行驶以及多种路况带来更稳定的安全性。

  外观方面

  一辆将近5米车身的SUV以及英菲尼迪家族特立独行的外观设计使得这辆JX35在街头永远不会担心丢失注目礼。英菲尼迪JX在外形上吸收了英菲尼迪Etherea概念车的设计元素,整车并没有采用见棱见角的锐利带给人犀利感,相反采用了流线型的大幅度交织给人敦厚不失动感的犀利造型。

  英菲尼迪JX35的尾部设计相比于复杂的前脸来说有些单调,在保持了圆润饱满的特征下,后扰流板兼顾了车顶弧线的延伸同时填补了D柱新月形设计造成的缺口。修长的后尾灯设计与前大灯形成良好的呼应。

  内饰配置

  打开车门,英菲尼迪JX35沿袭了这一代英菲尼迪车型在内饰中一直所保持的豪华风格,全黑内饰配合大量的金属实木装饰充分的营造出内饰带给人的豪华感。 在用料方面,英菲尼迪JX同样保证了较高的水准,大面积的软塑料以及真皮包裹无论是在视觉上还是在体感方面都为人带来难以抵触的触摸欲望。

  后排方面,英菲尼迪JX35为后排乘客的乘坐体验做到了最大化的舒适,第二排乘客拥有独立的分区空调出风口以及娱乐系统,配合设置在前排座椅头枕后方的两块大尺寸显示屏可以为后排乘客带来影音享受。另外,英菲尼迪JX35分别为前后排乘客提供了两块独立可开启的前后天窗同样是值得称赞的亮点之一。

  空间方面

  动力方面

  英菲尼迪JX35搭载了日产大名鼎鼎的VQ系列DE版本发动机,DE版本发动机是日产专为基于前驱平台生产的车型所配备(基于后驱平台生产的车型大多搭载VR版本发动机),而我们今天所试驾的英菲尼迪JX35与其家族中的大多数后驱车型不同,其正是基于前驱平台所打造,分为前驱以及四驱两款车型。英菲尼迪JX35所搭载的这台VQ35DE发动机的最大功率为204Kw/6400rpm,最大扭矩为334Nm/4400rpm。而与之匹配的则是一款可模拟6速带有手动模式的CVT无级变速箱。

  多种驾驶模式

  多驾驶模式选择系统也是一大亮点。驾驶者可以通过控制旋扭,根据道路和气候条件,选择"标准"、"运动"、"经济"和"雪地"四种驾驶模式。系统通过调整油门响应的灵敏度和换档时机,提供不同驾驶模式。

  作为一款主打舒适牌的豪华级城市SUV来说,更加关注驾乘过程中的舒适感受才应该是对于英菲尼迪JX而准备的,毕竟并不是每一款车型都是天生为运动而生,同样也不是每一个消费者都是激进的好战份子。

 现代格锐

  官方指导价:32.48万-44.88万

  行情信息:优惠3万元左右

  关键词:暴风边缘设计;7座大空间设计;适时四驱系统

  推荐点评:进口现代格锐全系采用了前置四驱的驱动方式,使这款定位于城市SUV的车型在“全新胜达”的基础上不仅拥有了更大的空间,而且在日常驾驶中提高了稳定性。

  外观方面

  对于全新胜达以及格锐这种体积较大的车型来说,"流体雕塑"显然有点过于阴柔了。于是"风暴边缘"应运而生,它属于"流体雕塑"的分支,在保留车身流畅的线条的同时,主要体现车型的力量和稳重感。所以我们看到无论是全新胜达还是现在的这辆格锐,都要比采用"流体雕塑"的ix35看起来男人味足的多。

  相对于车头的前大灯无变化,车尾的最大的不同就在于尾灯,除了加了LED光带后变得更好看外,样式上也没有全新胜达那么犀利,相对它庞大的车身来说,新的造型显然比全新胜达的尾灯样式更符合它的气质。分在车尾两侧的双排气管样式与国产的全新胜达相同(进口全新胜达为单侧双排气管)。

  内饰配置

  多功能方向盘的样式与功能都与全新胜达相同,外扩性的双炮筒仪表盘也的样式也如出一辙。中控面板上的可触摸式的多媒体液晶屏包含的功能还是很丰富的,除了导航功能外,还支持DVD播放、USB的视频、音频以及图片的播放,AUX、iPod、蓝牙音频等外接音源。

  配置丰富是格锐的优势,它具备了全新胜达车内的一切配置,同时又在个别地方有所超越,比如格锐的全景天窗,我只能说它真的很大,整个天窗玻璃的尺寸达到了长1550mm、宽890mm,同时可以开启大约三分之一的面积,实用性和档次都有了。

  空间方面

  正常情况下第三排座椅放倒时的后备箱储物能力也非常到位,因为后备箱变长了,为了避免使用第三排座椅的不便,所以我们可以看到拉起第三排座椅的把手变成了较长的拉绳(全新胜达只有两个短把手),这也出体现了格锐的人性化。

  动力方面

  在动力方面,格锐有三种动力可选,分别为2.2T的柴油版,3.0L和3.3L的汽油版,我们所测试的则是3.0L车型,这款发动机的最大功率可达到194kW(264马力)/6400rpm,最大扭矩可达到306Nm/5300rmp。

  格锐全系使用的都是一款6速手自一体变速箱。在调教方式上更加贴近舒适和节油,所以你会感觉到明显的升挡积极而降挡稍显迟钝。为了舒适性的需要,换挡的时机被调教的和普通轿车没什么两样,挡位切换时感觉十分平顺,不论是升挡还是将挡都没有出现任何令人不安的闯动现象。手动模式下变速箱的反应不也算积极。

  日常行驶中,发动机与变速箱的表现没带给我什么惊喜,平顺自然依旧是最大的感受。不过,格锐的起步还是让人比较欣慰的,油门反应的轻快,甚至会让你忘记了你在驾驶着一款体积庞大的家伙,因此你绝不会感觉到动力不足。

  四驱系统

  虽然格锐是一款四驱车型,但我并不想真的去体验它的越野能力,我相信结果也不会太好。从上面一系列的表述来看,它都更适合存在于都市伴随着一家几口人长途旅行或者近郊游览,而不是去跋山涉水的挑战极限。它的四驱锁止功能也仅会在30公里的时速以下启动,当时速超过30公里时依然转变为适时四驱。

  丰田汉兰达 3.5L 四驱

  官方指导价:32.98万-42.98万

  行情信息:优惠1-3万元左右

  关键词:高保有量;7座大空间设计;座椅灵活多变;全时四驱系统

  推荐点评:广汽丰田汉兰达相比其他几款进口车型有着自身独一无二的高保有量优势,在经销商网络方面相比其他车型也有着得天独厚的优势。搭载全时四驱系统的3.5L版本在原有大空间的优势基础上增加了一定的越野能力。

  外观方面

  新汉兰达的车身尺寸为4795×1910×1760mm,细心的朋友可能会注意到其车长方面有所变化,相比老款车型增加了10mm,但肉眼很难发觉这细微的变化,而轴距方面依旧为2790mm,在城市当中,汉兰达足以称得上是一个彪形大汉了。

  此外与老款车型不同的是,新汉兰达的车身底部边缘采用了深色设计,增加了一些硬派元素,同时也使得一些小刮蹭不易直接伤到车漆,有助于降低维修成本。尾部变化同样很小,只是采用了新设计的组合尾灯。此外,3.5L豪华版和至尊版配备全新设计的十辐19寸轮毂。

  内饰配置

  与健硕的外观不同,新汉兰达的车内设计依旧很居家,并且可以很容易找到很多丰田轿车的设计元素,不过整体看上去豪华感很强。与老款车型相比,变化同样很小,较大尺寸的方向盘依旧为四辐式,只是多功能按键的位置发生了变化。

  空间方面

  在空间方面更不是这个大块头所担心的项目,甚至各项空间完全可以用奢侈来形容,相信这也是其大卖的一个重要原因之一。身高1.78m的体验者坐入前排,调整好座椅后,视野非常开阔,头部空间达到一拳以上,横向空间也同样出色。

  而内部座椅的灵活实用性也是新汉兰达的一个最大卖点,尤其在第二排和第三排,在同级对手中优势相当明显,甚至可以媲美很多商务MPV车型。保持第一排座椅不动,来到后排,无论是第二排还是第三排空间均很充裕。

  动力方面

  广汽新汉兰达3.5L车型依旧搭载了老款的V62GR-FE发动机,最大功率为201kW,在转速为4700rpm时能够带来337N·m的最大扭矩。而2.7L车型的3AR-FE直列四缸双VVT-i发动机,压缩比有所提升,有效增加了发动机的燃烧效率,最大输出功率为138kW,相比老款车型降低了2kW,而最大扭矩依旧为252N·m。

  两款不同排量的发动机均带双VVT-i及可变进气系统,以实现更高燃烧效率以及低转高扭的特点。即便是2.7L车型,推动超过1.8吨的车身依旧毫不费力。较轻的油门使得车辆的动力响应很活跃,唯一遗憾的是2.7L车型并没有配备四驱系统,不过高坐姿带来的开阔视野,使得其在城市中驾驶同样很轻松。

  2.7L汉兰达依旧匹配了6速手自一体变速箱,其对整车的平顺性和燃油经济性有很大贡献,厂家给出的综合百公里油耗仅为9.9L。这款变速箱升挡非常积极,正常行驶时转速基本维持在1800转以下,较低的发动机转速也使得发动机的运转噪音很小,加之整车非常出色的隔音工艺,行驶中出色的静音表现很难让人想象到这是一款身材高大的SUV车型。

  而3.5L车型依旧匹配老款的可以承受更高的扭矩输出5速手自一体变速箱,尽管少了一个挡位,但平顺性同样可圈可点。急加速时,这款变速箱的降挡很直接,加之大排量自然吸气发动机充足的动力储备,我们在这个"涡轮"大行其道的年代里,感受到了少有的自然吸气发动机所带来的线性以及持续的加速感受。

  全时四驱系统

  全时四驱系统只出现在了3.5L车型上,由于中央差速器采用开放式设计,所以其用武之地并不在高难度的越野场地,但是在雨雪路面上它可以表现的更加稳定可靠。不过由于其具有出色的接近角、离去角以及较高的离地间隙,在面对一些简单的越野项目时,还是完全可以应付的。

三菱欧蓝德 2.4L四驱7座版

  官方指导价:27.98万-34.48万

  行情信息:优惠3-5万元左右

  关键词:7座设计;ACC+FCM系统;提供了四驱ECO、四驱自动以及中央锁定三种模式

  推荐点评:欧蓝德是三菱第一款采用轿车底盘形式生产的SUV,沿用了三菱LANCER轿车的平台,具有轿车乘坐的舒适性,同时它又有SUV的特性,具有良好的通过性。

  外观方面

  三菱全新欧兰德变化明显,以东京车展上亮相的PX-MiEVII概念车的造型为基础开发,平直、狭长的进气格栅相比老款车型的鲨鱼大嘴前脸,有了颠覆性的改变。底部的进气格栅采用双层式设计,使车头的层次感更加分明。

  敦实的尾部让新欧蓝德拥有一副硬派造型,浑厚的车尾部样式给人很强烈的安全感。一根连接两侧尾灯的镀铬饰条横贯整个后尾门。

  内饰方面:

  在内饰部分,全新欧蓝德同样颠覆了老款车型的中庸形象,偏向驾驶员一侧的中控台造型时尚前卫,不仅让驾驶者操作起来很方便,视觉上的档次感也很强。全新欧蓝德仪表台面板采用了真皮手感的软性材质,颇显高档,但钢琴烤漆中控面板略显复古生硬。 选材上都表现得比较好,因此,不管是乘客还是车主,乘坐在里面都是很体面的一件事儿。

  空间方面:

  全新欧蓝德充分考虑城市SUV用户的各种需求,以7人座的超大空间得以充分满足,该表现在同级车型中已十分出众。

  动力方面:

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

  新欧蓝德将会搭载排量为2.0L和2.4L两款发动机,其中2.0L发动机的最大功率为150马力,最大扭矩为190N·m;2.4L发动机的最大功率为169马力,最大扭矩为220N·m。与其搭配的变速箱为6速手自一体,手动模式是通过方向盘下的换挡拨片实现的。

  四驱系统

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

  全新欧蓝德的四驱结构仍然和很多主流城市SUV相同,全新欧蓝德将大部分动力输送到前轮,靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

  全新欧蓝德的四驱系统在使用上并没有太大变化,操作简化且更为人性化地把两驱模式转变成四驱ECO模式能在一般行驶中提供更快速更智能的驱动切换,提高了行驶的平稳性和操控性。

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

  除了顶配的GT版采用S-AWC外,其余车型皆采用普通版的AWD系统。其实最大变化就是老欧蓝德的四驱模式有2WD、4WD和LOCK模式,可以手动选择2驱、4驱和中央差速锁定。而新欧兰德简化了这个操作模式,提供了四驱ECO、四驱自动以及中央锁定三种模式。

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

  在日常行驶中一般采用四驱ECO模式会让车辆使用前驱或四驱交由电脑自动判断。对于湿滑路面,例如雨雪天气或在碎石路面等情况下建议采用四驱自动模式。而一旦通过崎岖复杂的路况,则可以手动锁止中央差速机构。

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

三菱 欧蓝德 实拍 图解 图片

  作为一款城市SUV,只要不是前后轮同时打滑,比如交叉轴这种难度,全新欧蓝德足以轻松应付。拥有22°接近角与21°离去角的全新欧蓝德可以轻而易举地通过大部分坡道的同时在优秀的悬挂调教的协助下通过台阶坡时不但平稳且车身晃动完全在可接受范围内。