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七座+四驱有面子 六款适合过年回家的SUV

2014-01-06 14:45:00 来源: 搜狐汽车 网友评论 0 进入论坛
冬至过后,眼瞅着就是元旦与春节两个假期的临近,如今有越来越多的人放弃传统的铁路与航空的方式回家,继而选择公路方式。
   冬至过后,眼瞅着就是元旦与春节两个假期的临近,如今有越来越多的人放弃传统的铁路与航空的方式回家,继而选择公路方式。而前不久全国范围内的大雪也的确让公路出行增加了不少危险,这样一来,面对时值寒冬的节日来说,一款拥有更高安全性的"四驱"以及拥有更大乘载空间的四驱7座SUV无疑是过年回家在公路中最好的选择。

  小贴士1:四驱概要

  我们常见的四驱形式可以分为三类:分时四驱、适时四驱、全时四驱。

  小贴士2:雪地模式概要

  雪地模式通过自动化程序设定使得变速箱以二挡起步,从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出,减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。此外在行驶过程中,ABS的工作范围也将被放宽。普通情况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS此时在非紧急制动的情况下也会开启,总之一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。

  小贴士3:七座SUV概要

  灵活的座椅组合可以创造出更多格局变化以及储物空间,在实用性上大幅提升。由于空间更宽敞,7座SUV用途也更多样化,无论是商务乘坐或是日常家用皆适宜。在多人出行的自驾游活动中,强大的储物功能更发挥了至关重要的作用。同时,7座SUV也具备SUV车型的基本性能,一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的能力。

 2013款道奇酷威 3.6L 四驱旗舰版

  官方指导价:37.29万

  行情信息:优惠1.5万元左右

  关键词:纯正的美式公路SUV;车身尺寸与车内空间大;储物空间丰富;适时四驱系统

  推荐点评:虽然越野能力不及硬派SUV车型,但配备了适时四驱系统的道奇酷威足以应对日常湿滑路面,另外,无论是乘坐还是储物空间方面的优势以及座椅的多种组合变化十分适合长途驾驶需求。

  外观方面

  车头的公羊标志不在,家族化的十字格栅被保留下来。带有黑色饰条的格栅,感觉上比全镀铬的格栅更有活力一些。文字版本的LOGO更为简约,个人更喜欢这种清新的氛围。

  由于引擎的变化,车尾少了些文字,不过JCUV的字样依然存在。这里给没有关注过酷威的朋友再解释一下它的含义,其实它并不是传统意义上的SUV。CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写,是以轿车底盘为设计平台,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车,而J则是酷威的美国名字jounney的首字母。

  内饰配置

  酷威内部按键最集中的部分应该就是方向盘了,行车电脑蓝牙电话以及定速巡航系统密布左右。布局的逻辑性很强,严格按照功能区域划分,造型仍然是美国味的规整。中控部分则带来更多的新意。

  车内音响系统来自阿尔派,喜欢音响改装的朋友应该对这个牌子非常熟悉。6扬声器对三排乘客的照顾都很到位,声音清亮悦耳,低音炮的功率稍显不足,用来看电影和听流行音乐的效果还是不错的。第二排第三排乘客共享位于第二排中央顶部的9英寸显示屏。在车载DVD之外,显示屏还提供了AV输入端口。

  空间方面

  酷威的第二排空间拥有相对更高的舒适性,后部空调系统的调节也布置在第二排的头顶。座椅靠背以及腿部空间,均可按照40:60的比例进行独立调整。调整第二排座椅的扳手阻尼都有些偏大。

  进入第三排座椅的过道并不宽敞,因此很难保持一个优雅的上车姿势,翻折第二排座椅的操作十分简单,一个把手就可以解决所有问题。第三排配备了杯架和储物格等最基本的舒适配置,靠背和头枕都是标准的单人尺寸。只是坐垫有些偏短,脚下的空间略显局促,对于成年乘客短途乘坐没有问题,但坐久了就有些不太舒服了。

  动力方面

  面前的这台酷威换装了克莱斯勒的荣誉产品—3.6L Pentastar V6引擎。这款引擎有着连续三年全球十佳发动机的光环,全铝构造,最大功率206kw,最大扭矩342Nm。对于整备质量接近两吨的酷威来说,这样的动力仍然有些奢侈。

  四驱系统

  旗舰版本的道奇酷威配备了适时四驱系统,厂商并没有给出更多的说明,应该是采用了常见的多片离合器结构。在公路行驶时,动力大多分配到前轮,只是在前轮打滑时,向后轮分配部分扭矩,不带有任何的限滑措施。

  酷威的最小离地间隙达到了182mm,数值并不算小,但是长前悬的设计,限制了它的接近角。一些大的坡度,酷威只能望尘莫及了。由于没有电子辅助,在经历更显SUV专业性的交叉轴时,动力会从打滑的车轮流失,这种状态下,酷威脱困并不顺利。

  当然在野地撒欢并非酷威的特色,它的四驱系统更多的是改善湿滑路面的稳定性,以及在加速时将3.6L引擎的强大动力更有效的传递到车轮之上。

 进口福特探险者

  官方指导价:48.98万-53.98万

  行情信息:优惠1.5万元左右

  关键词:美式肌肉线条设计;7座设计;搭载实时路况管理系统

  推荐点评:福特探险者在舒适性、便利性以及宽敞的驾乘空间方面做得不错,虽然搭载了路况实时管理系统,但也只是服务于轻度的越野需求。不过探险者的品牌影响力要弱于其它车型

  外观方面

福特 探险者 实拍 图解 图片

  因此福特探险者的外形非常时尚,并非硬派越野的那种粗犷,车身线条处理的十分细腻柔和。探险者的车身长度刚过5米大关,轴距达到2860mm,前后悬较长且前悬下方带有护板,通过性并不是最优先考虑的设计。

福特 探险者 实拍 外观 图片

  细节的处理上福特探险者处理的也十分到位。带有Explorer字样的后视镜,类似游艇设计的C柱以及后窗,还有适时出现的镀铬装饰,都进一步增强了福特探险者的豪华感。与许多美版SUV一样,探险者也配备了亮闪闪的20寸抛光轮毂,韩泰Optimo系列轮胎是比较中庸的选择。

  内饰配置:

福特 探险者 实拍 图解 图片

  在便利性和安全性方面福特探险者也做得十分到位。为满足长途旅行的需要,福特为其装备了自适应巡航系统,并能够在碰撞可能发生时,对驾驶者进行告警。侧方停车也可由车辆自主完成,操作也颇为简单。盲点信息系统为其在变道时增加了安全保障。

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 评测 图片

  空间方面

福特 探险者 实拍 评测 图片

福特 探险者 实拍 评测 图片

  探险者的空间方面采用2+3+2的七座布局,对于热衷SUV的国内消费者来说,这样的布局已经不新鲜了。双天窗的设计,满足了前两排乘客的采光要求,稍微有点遗憾的是中部的天窗无法打开。第二排的座椅可以单独调节靠背角度,提升了跑长途时的舒适性,但是中间没有扶手显得有些不那么豪华。这与前排头枕后方的大尺寸LCD屏幕有点不搭。第二排娱乐系统为后排提供了两块LCD屏幕,并且都具有独立的信号输入,接口也颇为丰富,互不影响。

福特 探险者 实拍 图解 图片

  B柱部分提供了一个把手,收起第二排座椅进入第三排并不费力。与第二排一样,第三排乘客也拥有自己的空调出风口和杯架,这一点非常赞。第三排的座椅并不只是摆设,宽大厚实乘坐舒适。美中不足的还是第三排的腿部空间有些局促,不过这里的使用频率并不高。

福特 探险者 实拍 图解 图片

  后备箱一直是SUV的优势所在,探险者的第三排可以由后备箱侧壁的按键电动控制。空间组合多种多样,完全放平后,后备箱内的空间巨大,成年人平躺没有任何问题。

  动力方面

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 图解 图片

  探险者采用福特D4平台。这一平台是在沃尔沃S80L的D3平台基础之上开发出来的全尺寸SUV平台。因此探险者采用横置发动机,承载式车身,四轮驱动的布置就很好理解了。动力来自3.5L V6引擎,最大功率214kw,最大扭矩354Nm,账面表现要比锐界高出一些。

  实时路况管理系统

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 图解 图片

福特 探险者 实拍 图解 图片

  路况实时管理系统是福特探险者另外一大亮点。通过旋钮选择四中路况模式,探险者则会自动调整扭矩分配以及动力输出和变速器的换挡时机。普通模式下,扭力大部分分配给前轮,以降低油耗,仅在需要时会分配给后轮额外的扭矩。泥地模式则会限制油门输出以及升档时机,并提高ESP系统的灵敏度对打滑车轮进行制动,提高通过能力。沙地模式则会保持车轮拥有持续的最大扭矩,并保持较低的档位。雪地模式则会限制动力输出,提前换挡时机,ESP的工作也更为积极。坡道缓降功能也被集成在路况实时管理系统之中。

 英菲尼迪JX全能版

  官方指导价:71.80万